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最近政局があわただしいことも影響してか、数年前の小泉政権下での規制緩和や郵政民営化の是非が今更議論されている
本当に『何を今更…』という感じである
しかし、マスメディアも報じることがないので、現政権の自民党や首相のアラ拾いばかりやっている
そのネタの一つとして、規制緩和の是非を今更報じているのである
「規制緩和が間違いだった！」のひとつは『タクシーの総量規制の撤廃』である
そもそもタクシー業界は、そのサービスの質的向上を行うこともせずに、すこしでも経営が苦しくなってくると、業界こぞって安易な値上げ申請を行い、国にそれを認めてもらってきた
それを国民全体が苦々しく思っていることを知ってか知らずか、そのくせタクシードライバーの待遇改善などにはあまり積極的でなく、また、ほかの経費節減などにも目をつぶってきたという経緯がある
そこで、新規参入を促し、業界に競争意識を醸成させ、よりよいサービスと健全な経営を求めるために、タクシー台数の総量規制の撤廃に至ったわけである
そもそも、それまで総量規制していたという事実に驚きである
規制緩和後、新規参入したタクシー事業者で、新しいサービスを考案し新規の顧客の獲得を実現して、成功を収めたところもある
その反面、古参のタクシー会社は規制緩和に一斉に反発しつつも、規制緩和後ただ単に保有台数を増やすという手段を講じた
その結果が現在問題とされている状況に至ったわけである
さて、ここで、その問題点を整理してみることにする
�．織�シー台数が増えすぎて過当競争が激化し、タクシー1台あたりの売り上げが激減
��売り上げが伸びないためタクシー会社の経営が圧迫されている
��1台あたりの売り上げが激減しているため、タクシードライバーの収入も激減し同時に労働環境も悪化している
�じ玉�価格の高騰に伴う燃料の値上がりに対応できない
�ゥ織�シーが増えすぎて路上駐車等の交通違反が激増し道路の渋滞も増えた
…こんなところだろうか
そもそも、新規顧客の開拓もせずに単に台数を増やしただけなので� 銑�は事前に容易に想像できた事態である
このようなことも考えずに台数を増やしたのだから、これはタクシー業界の自業自得とも言うべき結果で、同情の余地はない
�い魯織�シー会社の経営者が俗に言う『まともな経営者』ならば、何らかの対策を講じてクリアできるはずだ
タクシーの多くはLPGを燃料としている
LPGには石油ガス税がかけられているが、ガソリン税や軽油引取税と比べるとはるかに安く、また、LPG自体もLNGとの価格競争もあって、原油高による影響をガソリンや軽油ほど大きく受けない石油製品である
つまり、原油高による影響をもっとも受けにくい燃料なのである
したがって、値上げといってもわずかな上げ幅なはずで、アイドリングストップやドライバーの運転技術の向上などで十分カバーできる範囲のはずである
つまり、これも同情できる性質のデメリットではないと言うことである
�イ禄樵阿�らのタクシー業界のモラルの低さを如実に物語る現象である
この点だけでタクシー業界への同情論はすべて吹き飛ぶくらいの社会的悪影響があると考えるがいかがなものだろうか？
片側2車線3車線の1車線を完全にふさぎ、周辺道路の渋滞の原因を作っていても、なお平然と路上で客待ちをする神経は、まともな社会人のそれとは到底思えない
しかもその状況を放置している警察の無神経さにもあきれるばかりである
おそらく業界から相当な恩恵を受けているか、業界輩出の政治家が絡んでいるか…という邪推をしたくなるほどの警察のていたらくである
こんな状況下で、タクシーの総量規制の緩和は失策で、直ちに元の規制下に戻してほしいなどと言う、ムシの良い『業界の要望』など認められるわけがない
ある時、車の燃費節約器を勧めたタクシー経営者とこんな会話をしたことがある
季節的には11月中旬
ちょうど夏タイヤを冬タイヤに交換する時季だった
「燃費節約器お試しいただいて、タクシーの燃費いかがでした？」
『う〜ん…さほど伸びなかったよ…５％ほどかな…』
「タイヤはいつ頃履き替えたんですか？」
『燃費節約器をつける直前』
「燃費はいつとの比較ですか？」
『やっぱり燃費節約器をつける直前のものだよ』
「タイヤを冬用に履き替えて5％アップということは、かなり燃費はよくなったってことですね」
『何言ってんの！冬タイヤに履き替えて燃費が悪くなるなんてこと聞いたことないよ！いい加減なこと言うな！』
通常冬タイヤで走行した燃費は夏タイヤのそれよりも10〜20％落ちる
それはどの車でも言えることであり、タクシーだけ燃費が変わらないはずはない
しかし、この経営者はこんな車の基本的なことも知らないのである
つまり、日頃燃費ということに全く意識がないという証拠である
確かにタクシー会社の経費で最も大きいのは人件費である
しかし、その次に大きいのは…やはり燃料代であろう
その基本的構造に意識がない人間が経営しているのである
自らの無能と無策が招いた業界の構造不況を、国の政策のせいにする…
何とも情けない話である
規制緩和はこうした無能経営者を淘汰させ、業界全体の質的向上を行うためには必要だと感じるのは、あまりにも強引な考え方だろうか…？
本当に『何を今更…』という感じである
しかし、マスメディアも報じることがないので、現政権の自民党や首相のアラ拾いばかりやっている
そのネタの一つとして、規制緩和の是非を今更報じているのである
「規制緩和が間違いだった！」のひとつは『タクシーの総量規制の撤廃』である
そもそもタクシー業界は、そのサービスの質的向上を行うこともせずに、すこしでも経営が苦しくなってくると、業界こぞって安易な値上げ申請を行い、国にそれを認めてもらってきた
それを国民全体が苦々しく思っていることを知ってか知らずか、そのくせタクシードライバーの待遇改善などにはあまり積極的でなく、また、ほかの経費節減などにも目をつぶってきたという経緯がある
そこで、新規参入を促し、業界に競争意識を醸成させ、よりよいサービスと健全な経営を求めるために、タクシー台数の総量規制の撤廃に至ったわけである
そもそも、それまで総量規制していたという事実に驚きである
規制緩和後、新規参入したタクシー事業者で、新しいサービスを考案し新規の顧客の獲得を実現して、成功を収めたところもある
その反面、古参のタクシー会社は規制緩和に一斉に反発しつつも、規制緩和後ただ単に保有台数を増やすという手段を講じた
その結果が現在問題とされている状況に至ったわけである
さて、ここで、その問題点を整理してみることにする
�．織�シー台数が増えすぎて過当競争が激化し、タクシー1台あたりの売り上げが激減
��売り上げが伸びないためタクシー会社の経営が圧迫されている
��1台あたりの売り上げが激減しているため、タクシードライバーの収入も激減し同時に労働環境も悪化している
�じ玉�価格の高騰に伴う燃料の値上がりに対応できない
�ゥ織�シーが増えすぎて路上駐車等の交通違反が激増し道路の渋滞も増えた
…こんなところだろうか
そもそも、新規顧客の開拓もせずに単に台数を増やしただけなので� 銑�は事前に容易に想像できた事態である
このようなことも考えずに台数を増やしたのだから、これはタクシー業界の自業自得とも言うべき結果で、同情の余地はない
�い魯織�シー会社の経営者が俗に言う『まともな経営者』ならば、何らかの対策を講じてクリアできるはずだ
タクシーの多くはLPGを燃料としている
LPGには石油ガス税がかけられているが、ガソリン税や軽油引取税と比べるとはるかに安く、また、LPG自体もLNGとの価格競争もあって、原油高による影響をガソリンや軽油ほど大きく受けない石油製品である
つまり、原油高による影響をもっとも受けにくい燃料なのである
したがって、値上げといってもわずかな上げ幅なはずで、アイドリングストップやドライバーの運転技術の向上などで十分カバーできる範囲のはずである
つまり、これも同情できる性質のデメリットではないと言うことである
�イ禄樵阿�らのタクシー業界のモラルの低さを如実に物語る現象である
この点だけでタクシー業界への同情論はすべて吹き飛ぶくらいの社会的悪影響があると考えるがいかがなものだろうか？
片側2車線3車線の1車線を完全にふさぎ、周辺道路の渋滞の原因を作っていても、なお平然と路上で客待ちをする神経は、まともな社会人のそれとは到底思えない
しかもその状況を放置している警察の無神経さにもあきれるばかりである
おそらく業界から相当な恩恵を受けているか、業界輩出の政治家が絡んでいるか…という邪推をしたくなるほどの警察のていたらくである
こんな状況下で、タクシーの総量規制の緩和は失策で、直ちに元の規制下に戻してほしいなどと言う、ムシの良い『業界の要望』など認められるわけがない
ある時、車の燃費節約器を勧めたタクシー経営者とこんな会話をしたことがある
季節的には11月中旬
ちょうど夏タイヤを冬タイヤに交換する時季だった
「燃費節約器お試しいただいて、タクシーの燃費いかがでした？」
『う〜ん…さほど伸びなかったよ…５％ほどかな…』
「タイヤはいつ頃履き替えたんですか？」
『燃費節約器をつける直前』
「燃費はいつとの比較ですか？」
『やっぱり燃費節約器をつける直前のものだよ』
「タイヤを冬用に履き替えて5％アップということは、かなり燃費はよくなったってことですね」
『何言ってんの！冬タイヤに履き替えて燃費が悪くなるなんてこと聞いたことないよ！いい加減なこと言うな！』
通常冬タイヤで走行した燃費は夏タイヤのそれよりも10〜20％落ちる
それはどの車でも言えることであり、タクシーだけ燃費が変わらないはずはない
しかし、この経営者はこんな車の基本的なことも知らないのである
つまり、日頃燃費ということに全く意識がないという証拠である
確かにタクシー会社の経費で最も大きいのは人件費である
しかし、その次に大きいのは…やはり燃料代であろう
その基本的構造に意識がない人間が経営しているのである
自らの無能と無策が招いた業界の構造不況を、国の政策のせいにする…
何とも情けない話である
規制緩和はこうした無能経営者を淘汰させ、業界全体の質的向上を行うためには必要だと感じるのは、あまりにも強引な考え方だろうか…？
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